Dryden F-104 Flight-Tested Shuttle TPS Materials

NASA F-104G No. 826 carried space shuttle thermal protection system materials on the sides of an underbelly pylon during flight tests that exposed them to greater aerodynamic loads than they would encounter during a shuttle launch. (NASA photo)

(Editor's Note: NASA's Dryden Flight Research Center at Edwards Air Force Base in Southern California's high played a significant role in the space shuttle's development. With the conclusion of the Space Shuttle Program, we are publishing a series of historical retrospectives that explore some of the center's contributions to the shuttle's design, development and flight validation. In this fourth article, Dryden public affairs specialist Gray Creech details Dryden's use of F-104 aircraft to flight-test advanced Thermal Protection System (TPS) materials for the shuttles.)

During the formative years of the space shuttle program, NASA Dryden F-15 and F-104 jets were used to flight-test various advanced Thermal Protection System (TPS) materials for the shuttles.

These tests included TPS materials from different locations on shuttle orbiters, and they were tested for everything from rain impact integrity, to air-loads strength and surface bonding.

During one such effort, NASA Dryden engineers conducted flight-testing of the orbiter’s advanced, flexible Felt Reusable Surface Insulation (FRSI) and Advanced Flexible Reusable Surface Insulation (AFRSI) TPS materials. These were the soft, sewn blanket-like materials that covered most of the upper surfaces of the orbiters, while black silicon tiles covered the underside, and reinforced carbon-carbon materials protected the nose and leading edges of the wings.

Up until the space shuttle, only disposable, one-use-only ablative materials were used as TPS materials on spacecraft. Ablative materials are layered and are designed to burn off, carrying heat with them in order to keep the heat away from the spacecraft. The idea of using reusable materials was radical, especially lightweight and flexible materials, to withstand the super-hot friction heating that spacecraft encounter while returning through Earth’s atmosphere.

The objectives of the FRSI and AFRSI tests were to evaluate the performance of the materials at simulated shuttle launch aerodynamic loads, and also to provide a database for future advanced TPS flight tests.

These flights were flown mostly on Dryden’s F-104 test bed aircraft in the 1980s, with the TPS materials attached to a fin-like structure called the Flight Test Fixture (FTF) underneath the F-104.

During this series of tests, the material samples were exposed to 40 percent higher aerodynamic loads than they were designed to withstand. The test articles required tailoring of the airflow over them to accurately simulate shuttle conditions over the FTF.

To accomplish this tailoring, an elliptically shaped nose was designed for the FTF to produce a high-pressure shockwave at the location of the TPS material samples attached on the sides of the FTF.

Data-wise, it was extremely important that the required flight conditions be maintained. This was accomplished by using a flight trajectory guidance system called the Uplink Guidance System (UGS). The UGS used an analog cockpit display to alert the pilot, in real-time, of any deviations from the desired flight conditions. For example, one parameter displayed on the UGS was sideslip, which is the flight condition in which an airplane is no longer flying straight along the path of its longitudinal axis.

During the FRSI and AFRSI flights, the pilots could keep precisely on track by keeping an eye on the UGS indicator.

The FRSI and AFRSI flight-test projects were a success, both in terms of accomplishing their test objectives and that the TPS materials passed these tests with no material failures noted during post-flight inspections.

NASA Dryden’s expertise in such work continues today, as the center uses F-15 aircraft to flight-test the next generation of aerospace sensors and materials.

NASA - Global Hawk

NASA's Dryden Flight Research Center has acquired two developmental Northrop Grumman autonomously operated Global Hawk aircraft for use in high-altitude, long-duration Earth science missions. Global Hawk measures 44 feet in length, with a wingspan of 116 feet. NASA expects to operate the Global Hawk with payloads up to 2000 pounds and at altitudes up to 65, 000 feet. Its range is greater than 10,000 nautical miles and its endurance is greater than 31 hours.

Point of Contact

Chris Naftel
661.276.2149
chris.naftel@nasa.gov

Click here for more information on NASA’s Airborne Science Program.

The F-15B Research Testbed

The F-15B Research Testbed is a modified twin-engine jet fighter that provides NASA, industry, and universities with long-term capability for the efficient flight test of aerodynamic, instrumentation, propulsion, and other flight research experiments. This aircraft is a unique airborne resource, and is considered by researchers to be a virtual "flying wind tunnel” and reliable supersonic testbed. In addition to flying research missions, Dryden's F-15B also is used for crew training, pilot proficiency, and safety chase support for other research aircraft.

Bearing NASA tail number 836, the F-15B is about 64 feet long and has a wingspan of just under 43 feet. It is powered by two Pratt and Whitney F100-PW-100 turbofan engines that can produce almost 24,000 pounds of thrust each in full afterburner. It is capable of dash speeds of Mach 2.3, or 2.3 times the speed of sound, at altitudes of 40,000 to 60,000 feet. With an external flight test fixture mounted beneath the fuselage in place of the standard external fuel tank, speeds are limited to Mach 2.0. The aircraft has a full-fuel takeoff weight of about 42,000 pounds and a landing weight of about 32,000 pounds. It has aerial refueling capability for extended-duration research missions.

The data acquisition system in the aircraft makes the F-15B one of the most versatile testbed aircraft NASA flies. An on-board video system monitored from the rear seat of the cockpit provides a high-speed airborne video and photo capability that can be downlinked to researchers on the ground. The data system includes a research airdata system for the aircraft, as well as a Global Positioning System (GPS) navigation package; a radome with a nose boom that contains an airdata probe; a digital data recorder; and telemetry antennas.

Recent Activity In 2008, 836 hosted several research projects aimed understanding and overcoming the challenges associated with providing civilian overland supersonic transport as well as advanced propulsion system design.

Lift and Nozzle Change Effects on Tail Shock (LaNCETS) quantified how changes in lift distribution and nozzle area ratio affect the supersonic shock structure on the aft end of NASA’s highly modified F-15 (837) research aircraft.

The Propulsion Flight Test Fixture (PFTF) was flown to quantify the flow field surrounding a research inlet (to be flown in early 2009). This project brings the PFTF one step closer to full operational capability, which will allow the F-15B to demonstrate and study advanced propulsion concepts in flight.

In 2006, Gulfstream Aerospace and Dryden teamed in a project called Quiet SpikeTM to investigate the suppression of sonic booms. The project centered around a retractable, 24-foot-long lance-like spike mounted on the nose of NASA Dryden's F-15B (#836) research testbed aircraft. The spike, made primarily of composite materials, created three small shock waves that traveled parallel to each other all the way to the ground, producing less noise than typical shock waves that build up at the front of supersonic jets.

This highly successful project put spike-induced sonic boom suppression theory to the test in the actual flight environment afforded by NASA's supersonic F-15B.

Pesawat Tempur untuk Pengintaian

Pesawat tempur intai atau pesawat mata mata (recce atau reconaisance) adalah pesawat yang digunakan untuk mengumpulkan data intelijen dan penyadapan serta pengintaian posisi posisi taktis ataupun strategis lawan atau negara lain yang diinginkan data-datanya. Biasanya ada dua jenis pesawat tempur seperti ini yakni pesawat intai serta pesawat tempur dyang diberi peran intai.

Pesawat Intai (Reconaisance) biasanya digunakan untuk mengumpulkan data data intai strategis lawan, memiliki kemampuan menyusup dan terbang lebih tinggi agar tidak dijangkau rudal pertahanan lawan. Dalam perkembangannya teknologi stealth juga diterapkan pada pesawat tempur tipe ini. Meskipun demikian kecanggihan rudal lawan serta peralatan yang dimilikinya membuat tidak banyak negara yang mengoperasikan jenis ini karena biayanya terlalu mahal dan masih rentan terhadap rudal lawan contohnya adalah kasus penembakan U-2 yang menyusup ke dalam wilayah Sovyet tahun 1960-an Membuat beberapa negara beralih menggunakan satelit mata-mata.

Selain pesawat intai yang dirancang khusus macam U-2 dan SR 71 Blackbird (USA), juga terdapat pesawat intai yang juga berperan sebagai pesawat patroli baik patroli udara dan patroli maritim. Pesawat ini memiliki bentuk yang sama dengan pesawat sipil atau pesawat angkut pada umumnya tetapi diberi perlengkapan dan peralatan khusus. Seperti console radar, radome sebagai tempat radar yang berupa piringan radar di atas badan pesawat atau peralatan lain yang fungsinya sama yang memiliki radar lebih sensitif dan berdaya jangkau jauh. Pesawat model ini biasanya digunakan sebagai pesawat peringatan dini (AWACS) atau pesawat patroli intai maritim yang juga memiliki keahlian khusus untuk mendeteksi bahkan menghancurkan kapal selam. Pesawat-pesawat seperti ini contohnya adalah E-3 Sentry (berbasis Boeing 707), EC-2 Hawkeye, RB-47, B 737 Surveilance dan P-8 Poseidon (USA), CN 235 MPA (Spanyol - Indonesia), CN 235 Persuader (Spanyol), Atlantique (Perancis), Tupolev Tu-126, Beriev A-50 Mainstay (Rusia, berbasis Ilyushin Il-76).

Terdapat juga pesawat Tempur yang dimodifikasi untuk keperluan Intai (umumnya pesawat tempur generasi lama). Umumnya digunakan sebagai intai taktis. Dilengkapi dengan sensor dan kamera khusus contohnya adalah MiG 25R, RF-5 Tigereye.

Pesawat Tempur untuk Serangan Darat

Pesawat Tempur untuk serangan darat (bahasa Inggris: ground attack aircraft) adalah pesawat militer yang dirancang untuk memberikan dukungan langsung kepada pasukan darat seperti infanteri, tank, dan kendaraan tempur militer lainnya. Maka penggunaan pesawat ini lebih kepada fungsi taktis daripada strategis, dengan penempatannya di garis depan pertempuran, bukan di belakang garis pertahanan lawan.

Pesawat jenis ini memiliki nama lain yang sering digunakan, misalnya pesawat serang, pesawat tempur serang, pesawat pengebom taktis, dan lain-lain. Pada angkatan bersenjata Amerika Serikat, pesawat serang darat diberikan kode A- untuk "attack", seperti pada "A-4". Angkatan bersenjata Britania Raya menggunakan kode FB untuk "fighter-bomber", dan yang lazim digunakan sekarang adalah G untuk "ground" yang dipakai pada "Harrier GR1".

Pesawat Tempur pada Masa Penyempurnaan Teknologi (1970-Sekarang)

Pesawat pada era Penyempurnaan Teknologi terjadi pada tahun 1970-an sampai sekarang, penyempurnaan terjadi khususnya dibidang teknologi radar, avionik serta sistem persenjataan. Khususnya berdasarkan pengalaman pada perang-perang yang terjadi pada era sebelumnya.

Dari bentuk bentuk pesawat yang didesain memiliki Angle of Attack (Sudut Serang) yang tinggi sehingga didapat bentuk pesawat yang terkesan halus, "cakep" dan tidak segarang dan sekasar era sebelumnya namun memliki kemampuan yang melebihi era sebelumnya. Mesin yang mampu memberikan daya dorong tinggi tetapi juga diusahakan hemat bahan bakar. Antena radio dan Radar yang lebih sensitif dibandingkan pada masa lalu yang bahkan tidak dilengkapi radar sama sekali-bahkan didesain untuk mencium lawan yang lebih jauh bahkan sebelum pesawat lawan dapat dilihat oleh mata dapat dihancurkan sehingga memunculkan rudal rudal berpandu yang memiliki jangkauan lebih jauh dan ditembakkan dari segala arah seperti AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder (yang disempurnakan), AIM-50 pohenix sampai AIM 120 AMRAAM, AA 13 Archer, Matra Magic, Bom bom berpresisi tinggi seperti Maverick, Durandal, yang terus menerus disempurnakan sampai [[rudal anti radia si]] HARM dan sejenisnya.

Perang Afghanistan dan Insiden Lembah Bekka (1982) menjadikan ajang promosi kehebatan pesawat-pesawat tempur tetapi juga ancaman-ancamannya. Semakin sensitifnya radar pertahanan serta rudal anti pesawat sekalipun diluncurkan dari bahu macam stinger, Sa-7 Grail dan Mistral misalnya membuat pesawat tempur dilengkapi perlengkapan bela diri semacam flare dan decoy serta penambahan piranti pengacau radar dan ditambahkannya peralatan segala cuaca seperti FLIR (Forward Looking Infra Red/Penjejak jarak jauh infra merah) membuat pesawat tersebut semakin berat dan semakin mahal di sisi lain pesawat harus semakin lincah untuk segala situasi. Dengan demikian memunculkan konsep baru yakni pesawat multirole (multi fungsi).

Terlebih lebih munculnya teknologi anti radar memunculkan pesawat multi fungsi berteknologi steatlh yang merupakan langkah wajib untuk pesawat tempur generasi abad 21, seperti F-22 Raptor, F-24 dan JSF (Joint Strike Fighter).

Pada masa ini juga dikenal pesawat pesawat dari beberapa negara baru yang mengejar ketertinggalan mereka dengan negara negara yang sudah maju lebih awal dalam teknologi pesawat tempur selain dengan alasan mengejar ketertinggalan dan mengurangi ketergantungan serta berusaha berswasembada dalam memenuhi kebutuhan pesawat tempur, dengan cara membeli lisensi pesawat yang sudah ada atau membuat versi baru. Negara negara tersebut antara lain Israel, India, Cina dan Taiwan serta Jepang.

Pesawat generasi ini yang dikenal antara lain :

F-14, F-15, F-16, F/A-18, F-22 (USA), MiG 21 Generasi III, MiG 23 Flogger, MiG 25 Foxbat, MiG 29 Fulchrum, MiG 31 Foxhound, Su-22 Fitter J, Su-24 Fencer, Su-25 Frogfoot, Su-27, Su30, Su-35, Su-37 Flanker (Rusia), Mirage F-1, Mirage 2000, Dassault Rafale (Perancis), Tornado (Inggris), Eurofighter Thypoon (Uni Eropa), JAS-39 Grippen (Swedia), J-7 Skybolt, J-8 Finback, J-10, J-11 (Tiongkok), Kfir dan Lavi (meski hanya sekedar teknologi demonstrator; Israel), IDF Ching Kuo (Taiwan, LCA (India) serta Mitsubishi F-1 (Jepang)

Pesawat Tempur pada Masa pesawat Jet (1950-1970)

Mulai diperkenalkannya pesawat tempur jet oleh Jerman dan Inggris membuka era baru pesawat tempur. Terlebih lebih setelah menyerahnya Jerman (1945) sehingga banyak para ahli dari Jerman yang dibawa oleh pasukan Sekutu (Aliansi) untuk mengembangkan teknologi negara negara sekutu. Selain negara negara sekutu, Uni Soviet juga tertarik mengembangkan pesawat bermesin jet sekalipun bermodalkan mesin jet hasil bantuan Inggris Rolls Royce Nene yang tiruannya digunakan pada pesawat tempur MiG-15.

Perang Korea menjadikan saksi pertempuran pesawat tempur bermesin jet pertama sepanjang sejarah. Tercatat berbagai jenis pesawat tempur bermesin jet terlibat antara lain MiG-15 Fagot (Rusia), F-86 Sabre, p-86 Shooting Star (Amerika Serikat) selain pesawat pesawat bermesin baling baling era Perang Dunia II seperti P-51 Mustang, B-25, B-26, B-29 (AS), Yak-3, Il-2 Sturmovik (Rusia).Meskipun saat itu pesawat pesawat tempur jet masih dilengkapi pisir untuk menembak.

Dalam perkembangan selanjutnya, dan terjadinya pertempuran pertempuran besar yang menghiasi kurun waktu tersebut antara lain pertempuran Arab Israel, Krisis Suez, Perang 6 Hari, Perang Yom Kippur, Insiden Tiongkok Taiwan, Perang Vietnam, serta Ancaman Tirai Besi Uni Soviet membuat cepatnya perkembangan pesawat pada era ini. Dilengkapinya rudal berpenuntun infra merah pencari panas, rudal dan bom berpandu laser, Radar pada pesawat membuat peralatan pada kokpit menjadi bertambah tidak hanya sebatas pisir pembidik senapan. Masing-masing pihak berlomba-lomba membuat pesawat tempur yang tekhnologinya selalu diperbaharui.

Pada masa ini dikenal dengan pesawat-pesawat seperti F-86 Sabre, F-100 Super Sabre, F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, F-105 Thunderchief, F-5 Tiger II, A-4 Skyhawk (AS), MiG-15 Fagot, MiG-17 Fresco, MiG 19 Farmer, MiG 21 Fishbed, Su-7 (Uni Soviet), Mirage IIIC, Mytere, Super Mystere (Perancis), Vampire (Inggris).

Pesawat Tempur pada Masa Perang Dunia II (1939-1945)

Pada masa Perang Dunia II, bentuk pesawat mengalami perubahan yang lebih jauh daripada era sebelumnya. Perubahan itu diantaranya meliputi, bahan yang digunakan, desain pesawat, mesin pesawat, cokpit serta dilengkapi dengan sistem radio bahkan ada yang dilengkapi radar. perubahan tersebut seiring dengan perkembangan tekhologi pada masa itu misalnya radar pada sistem pertahanan melengkapi lampu sorot (search light) yang dapat mencium jejak pesawat lawan pada jarak yang jauh serta berbagai cuaca dan waktu. Mesin pesawat yang tidak lagi menggunakan bentuk radial serta dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar seperti Messerschmit yang memungkinkan pesawat dapat bergerak lebih lincah serta dapat distarter langsung dari kokpit tanpa bantuan staf darat. Bahkan menjelang akhir perang mulai diluncurkannya pesawat bermesin jet seperti Gloster Meteor dan Messerschmitt Me-262. Bahan pesawat yang terbuat dari metal sekalipun penemuan radar membuat pesawat tersebut mudah diketahui pihak lawan. Desain pesawat yang lebih ramping streamline terlebih-lebih menjelang akhir perang.

Dari sistem senjata selain dilengkapi senapan mesin baik kaliber 7,7 mm, 12,7 mm, sampai 20 mm bahkan ada yang dilengkapi roket seperti halnya P-51 Mustang dan Me-262.

Pada saat ini juga digunakannya pesawat tempur yang diluncurkan dari Kapal Induk meskipun diperkenalkan oleh Angkatan Laut Inggris pertama kali pada tahun 1912. Terlebih lebih di medan pasifik dimana pertempuran lebih banyak terjadi di lautan antara Jepang dengan Amerika.

Pada masa ini dikenal pesawat seperti Messerschmit Bf 109, Focke Wolf (Jerman) , Spitfire, Hurricane (Inggris), P-51 Mustang, P-38 Lightning (USA), Mitsubishi A6M2 Zero, Hayabusha (Jepang). Lavochkin, Sturmovik (Rusia). Serta mengenal jagoan jagoan (Ace) di udara diantaranya Mayor Eritch Hartmann (Jagoan dari segala jagoan, lebih dari 300 pesawat lawan dijatuhkan, dari Jerman), Peltu Hiroshi Nishizawa, Saburo Sakai, Ohta (Jepang).

Pesawat Tempur Pengebom

Pesawat pengebom atau bomber adalah pesawat militer yang dirancang untuk menyerang target-target darat, utamanya dengan cara menjatuhkan bom.

Jenis-jenis

Pesawat pengebom strategis dirancang untuk misi serangan jarak jauh, yang menargetkan target strategis seperti markas persediaan, jembatan, pabrik, dan pelabuhan untuk mengurangi kemampuan berperang musuh.

Pesawat pengebom taktis adalah pesawat yang lebih kecil dengan jarak jangkau yang lebih pendek, biasanya sejauh posisi pasukan darat, karena tujuannya yang memang untuk mendukung pasukan darat. Dalam lingkup modern, pesawat perang apapun yang tidak dirancang khusus sebagai pesawat pengebom strategis dapat masuk dalam kategori ini. Peran ini diisi oleh banyak desain, termasuk yang tertulis dibawah ini.

Pesawat serang darat (atau pesawat pendukung dekat) dirancang untuk mengitari medan pertempuran dan menyerang target taktis, seperti tank, kosentrasi pasukan, dan lain-lain.

Pesawat tempur bomber (disebut juga pesawat tempur taktis dan pesawat tempur serang) adalah pesawat tempur dengan banyak peran, yang bisa dipersenjatai untuk serangan udara-ke-udara maupun udara-ke-darat. Banyak pesawat jenis ini yang dirancang untuk segera melakukan pertempuran udara setelah menjatuhkan bom. Pesawat multi-peran seperti ini juga dirancang untuk menghemat pengeluaran dana.

Sejarah
Perang Dunia I dan II

Pesawat pengebom mulai muncul bersama dengan pesawat tempur, yaitu pada awal Perang Dunia I. Pada awalnya hanya berupa pilot yang menjatuhkan bom sederhana dari pesawatnya.

Jerman menggunakan Zeppelin sebagai bomber, karena mereka memliki jarak jangkau dan kapasitas untuk membawa bom dari Jerman ke Inggris. Dengan perkembangan desain pesawat dan peralatan, mereka mulai dibantu oleh pesawat dua-sayap multi-mesin besar untuk pengeboman strategis jarak jauh, khususnya pada malam hari.

Pada saat itu, pesawat pengebom merupakan pesawat tersendiri, dan bentuknya juga sangat berbeda dari pesawat lain. Ini adalah akibat kurangnya kemampuan kekuatan mesin pesawat, yang berarti untuk membawa jumlah bom yang tepat, dibutuhkan pesawat dengan banyak mesin. Hasilnya adalah pesawat yang benar-benar besar, dengan efisiensi yang lumayan baik.

Dengan kekuatan mesin sebagai pembatas utama, dengan ditambah keinginan untuk meningkatkan akurasi, desain bomber cenderung dibuat untuk satu peran saja. Pada awal Perang Dunia II, jenis-jenis pesawat pengebom adalah:

• Pesawat tempur pengebom tukik
• Pesawat tempur pengebom ringan, sedang, dan berat
• Pesawat tempur pengebom torpedo
• Pesawat tempur pengebom khusus serangan darat jarak dekat

Perang Dingin

Pada awal Perang Dingin, pesawat pengebom adalah cara satu-satunya untuk menjatuhkan senjata nuklir ke musuh, dan digunakan sebagai alat menakut-nakuti. Dengan diciptakannya peluru kendali anti-pesawat, bomber harus mencari cara-cara lain untuk menghindari diserang musuh. Kecepatan tinggi dan ketinggian yang tinggi sekali menjadi cara menghindari serangan musuh. Ketika rudal anti-pesawat mengancam pesawat pengebom yang terbang tinggi, dibuatlah pesawat pengebom kecepatan tinggi yang terbang rendah dibawah deteksi radar.

Menjelang akhir Perang Dingin, pengembangan pesawat pengebom strategis besar mulai menghadapi masalah, khususnya karena harganya yang sangat mahal dan diciptakannya rudal balistik antar-benua, yang dianggap memiliki efek psikologis yang sama, tapi lebih sulit untuk dihancurkan. Program XB-70 Valkyrie Angkatan Udara Amerika Serikat dibatalkan karena alasan-alasan diatas, dan pesawat selanjutnya, B-1 Lancer dan B-2 Spirit baru bisa dioperasikan setelah melalui masalah-masalah dalam pengembangan dan politik. Masalah serupa juga dihadapi Uni Soviet, misalnya, Tupolev Tu-160 hanya diproduksi dalam jumlah yang sedikit sekali, yang mengakibatkan masih dipakainya pesawat 1950-an Tu-16 dan Tupolev Tu-95 sampai abad ke-21.

Era modern

Pada angkatan udara modern, perbedaan antara pesawat pengebom dan pesawat tempur mulai tidak jelas. Banyak pesawat perang yang bentuknya adalah pesawat tempur, ternyata dioptimalkan untuk misi pengeboman, dan tidak memiliki kemampuan tempur udara. Selain itu banyak juga pesawat tempur yang dirancang untuk pertarungan di udara, seperti F-16, malah digunakan sebagai 'truk pengebom'.

Mungkin satu-satunya faktor yang bisa membedakan adalah jarak jangkau: pesawat pengebom dibuat agar bisa terbang jarak jauh memasuki daerah musuh, sedangkan pesawat tempur pengebom dan pesawat tempur serang terbatas pada misi-misi disekitar medan perang. Tapi perbedaan inipun sudah dibuat samar-samar oleh adanya kemampuan untuk mengisi bahan bakar di udara, yang sangat meningkatkan potensi radius operasi.

Pesawat Tempur pada Masa Perang Dunia I (1911-1935)

Pada awalnya pesawat digunakan untuk mengintai posisi lawan di garis depan serta kepentingan komunikasi, karena sering berpapasan dengan pesawat lawan, maka pilot menggunakan pistol atau senapan untuk saling menembak. Kemudian pesawat dilengkapi dengan senapan mesin dan penembak (gunner) yang ditempatkan di belakang pilot. Posisi gunner sendiri pada awanya ada yang berkemampuan untuk menembak pesawat musuh dibelakangnya, atau didepannya.

Adalah Roland Garros, seorang penerbang Perancis yang membuat pesawat tempur yang dilengkapi senapan mesin langsung dikendalikan oleh pilot sehingga hanya dibutuhkan satu penerbang saja. Mulanya dipasang senapan mesin pada kokpit pesawat Morane Saulnier. Kemudian digunakan untuk menembaki pesawat pesawat Jerman. Pilot-pilot Jerman terkejut karena saat itu baru pertama kali ada pesawat tempur dapat menyerang dari belakang pesawat lawan dengan satu orang pilot. Masalah muncul pada Roland Garros karena peluru mengenai baling baling dan dapat menghancurkannya. Untuk itu digunakan lapisan pelat baja pada baling balingnya. Selanjutnya digunakan alat Sincronize yakni alat yang dapat membuat antara putaran baling baling pesawat sinkron dengan penembakan senapan mesin sehingga peluru mencecar melewati celah baling-balingnya.

Kemudian bentuk dan teknis pesawat diperbaiki meskipun pada umumnya pesawat tersebut masih terbuat dari kayu. Umumnya pesawat pesawat tersebut menggunakan mesin radial sehingga tidak dilengkapi dengan antifreeze (anti beku) sehingga mesin pesawat harus dibersihkan dari cairan baik pelumas ataupun bahan bakar. Muncullah rancangan rancangan yang dikenal pada zamannya seperti Triplane (Pesawat dengan sayap bersusun tiga), Biplane (pesawat dengan sayap bersusun dua). Ataupun pesawat berukuran raksasa untuk pembom seperti Ilya Muromet's (Rusia).

Pada Generasi ini dikenal pesawat-pesawat Fokker, Sopwith Camel, Gotha (bomber) dan lain lain dengan pernerbang penerbang seperti Baron von Richthofen, Manfred von Richthoven (Jerman) dan lain lain.

Sejarah Pesawat Boeing 737

Boeing 737 adalah pesawat komersial untuk penerbangan jarak dekat dan sederhana. Pertama kali dibuat pada tahun 1967, Boeng 737 adalah produk Boeing yang paling laku dengan penjualan sebanyak 6000 buah.Boeing juga meraup banyak rejeki dari pesawat ini karena ini pesawat paling terlaris di dunia.

Sejarah

Air Berlin - Boeing 737

Pada era 60-an, pesawat penumpang berkapasitas rendah dan jarak dekat didominasi oleh BAC 1-11 dan Douglas DC-9. Boeing ketika itu dapat dikatakan tertinggal dibanding dengan pesaing-pesaingnya dalam pembuatan pesawat berjarak dekat. Pada 1964, Boeing memulai program pembuatan 737 tetapi, untuk menghemat waktu Boeing menggunakan rancangan Boeing 707 dan Boeing 727 dalam pembangunan 737. Hal ini adalah satu kelebihan bagi 737 karena lebar fuselage 737 yang didesain ini mampu memuat enam tempat duduk, lebih satu dari BAC 1-11 dan Douglas DC-9.

Boeing 737 maskapai Astraeus.

737-100 adalah desain pertama Boeing dan karena bentuknya yang pendek dan gemuk, Boeing menggelarkannya "FLUF" untuk 'Fat Little Ugly Fella' di mana pada masa yang sama, industri penerbangan memanggilnya 'Baby Boeing'. Seri -100 dan -200 dapat dibedakan dengan seri-seri yang lain dengan melihat kedudukan mesinnya yang bercantum dengan sayap pesawat. Manakala Pratt and Whitney JT8D adalah mesin asal untuk model ini.

Penerbangan perdana 737 (sebuah pesawat seri 100) dilaksanakan pada 9 April 1967 dan penerbangan komersial pada Februari 1968 oleh Lufthansa. Bagi 737-200, penerbangan perdananya ialah pada 8 Agustus 1967. Akan tetapi, hanya 30 pesawat 737-100 saja yang digunakan.

Kokpit 737 awal ditampilkan di Museum of Flight di Seattle, Washington

Pada awal 1980, 737 mengalami perubahan yang besar, yaitu penggantian mesin 737 dari JT8D keCFM56. Namun, mesin ini terlalu besar dibandingkan dengan JT8D, sehingga harus dipasang dibawah sayap. Bagian bawah mesin ini terpaksa diratakan untuk tujuan kelegaan tempat. 737-300 mulai beroperasi pada tahun 1984.

Pada 1990 pula, kemunculan Airbus A320 yang dilengkapi dengan teknologi tinggi merupakan satu saingan baru bagi 737. Dan pada tahun 1993 Boeing memulai pembangunan '737 - X Next Generation (NG)'. Program ini adalah untuk pembinaan seri -600, -700, -800 dan -900.

Dalam pembuatan NG ini, perubahan dilakukan dengan merancang sayap baru, peralatan elektronik yang baru dan rancangan ulang mesin pesawat. 737 NG dilengkapi dengan teknologi-teknologi dari Boeing 777, tingkap kokpit berteknologi tinggi, sistem dalaman pesawat yang baru (diambil dari 777), dengan penambahan berupa 'wingtip' sehingga menjadi sayap lawi yang mengurangi biaya bahan bakar dan memperbaiki proses 'take-off' pesawat. Pesawat 737 NG boleh dikatakan sebagai sebuah model baru kerana ciri-cirinya yang banyak berbeda dengan seri-seri yang lama.

Pada tahun 2001, Boeing membuat 737-900 yang mampu terbang lebih jauh dam menampung penumpang lebih banyak dari 707.

Pada varian terbaru, yaitu Boeing 737-900 ER (Extended Range), cockpitnya telah dilengkapi dengan HUD (Head Up Display). Peralatan ini biasanya dipakai pada pesawat militer / pesawat tempur. Fungsinya adalah untuk mempermudah pilot dalam menentukan kemiringan pesawat baik secara vertikal maupun horizontal. Pesawat ini menggunakan layar LCD yang terpadu dalam bentuk glass cockpit. Pesawat ini menggunakan Glass Cockpit secara menyeluruh. Sistem Glass cockpit ini dipercaya akan menjadi trend bagi pesawat-pesawat baru. Lion Air merupakan launch customer pesawat ini.

Di Indonesia, Boeing 737 merupakan "standar" armada bagi maskapai-maskapai di Indonesia. Hampir semua maskapai penerbangan di Indonesia pernah dan atau masih mengoperasikan 737, baik varian "original" (seri -200) varian "Classic" (seri -300, -400, dan -500), maupun "Next Generation" (seri -800 dan -900ER) Catatan: Varian 737 yang disebut di atas merupakan varian Boeing 737 yang pernah dan atau masih beroperasi di Indonesia.

Variasi

Seri-seri 737 dibagi menjadi empat kategori, yaitu:

Original: the 737-100 dan -200 (Dibangun dalam 1967 - 1988)

Klasik: the 737-300, -400, dan -500 (Dibangun dalam 1983 - 2000)

'Next-Generation' (atau 737 NG): 737-600, -700, -800, dan -900 (Dibangun dari 1997 - )

MAX(atau 737 MAX):737-7,-8,-9(terbang perdana tahun 2017)

Variasi juga terdapat dalam separuh pesawat dalam generasi yang sama:

• 737-100 — terkecil, model pertama
• 737-200 — seri -100 yang dipanjangkan untuk memenuhi pasaran Amerika Serikat
• variasi-variasi lain:
• 737-221 (Pan American World Airways)
• 737-222 (United Airlines)
• 737-233 (Air Canada)
• 737-2B7 (USAir)

• 737-500, 737-600 — seri pendek untuk -300 dan -700
• 737-300, 737-700 — model baru, seperti 737-200 yang dipanjangkan
• 737-400, 737-800 — seri yang dipanjangkan untuk digunakan untuk penerbangan ulang alik dan kegunaan korporat
• 737-900 dan 900X — versi terbaru yang dipanjangkan
• 737-700IGW, 737-800ERX — variasi untuk kegunaan militer(lihat #Variasi Militer).
• Boeing 737 MAX'(737-7,-8,-9)Varian terbaru dari Boeing 737.

Terdapat juga variasi 737 yang lain yaitu Boeing Business Jet (BBJ dan BBJ2). Desain ini berdasarkan seri -700 tetapi sayapnya disesuaikan dengan sayap seri -800, sedangkan BBJ2 adalah berdasarkan 737-800. BBJ berupaya untuk terbang lebih jauh dan kebanyakan pesawat ini digunakan untuk pesawat pribadi para eksekutif perusahaan besar dan pesawat pemerintahan di dunia.

Variasi Militer

737 juga terdapat di dalam beberapa variasi untuk kegunaan militer.

• T-43, a 737-200 - digunakan untuk latihan oleh Angkatan Udara Amerika Serikat(US Air Force).
• C-40 Clipper, sebuah 737-700 - untuk kegunaan U.S. Navy menggantikan C-9 Skytrain II.
• Project Wedgetail, sebuah 737-700IGW - Ini adalah versi AEW&C berdasarkan 737 NG. Australia adalah pelanggan pertama diikuti dengan Turki, Korea Selatan, dan Italia.
• Multimission Maritime Aircraft (MMA), sebuah 737-800ERX - Pada 14 Juni 2004, Bahagian Sistem Pertahanan Terpadu Boeing berhasil mengalahkan Lockheed Martin di dalam saingan untuk menggantikan pesawat patrol maritim P-3 Orion. Pesanan pertama dari U.S. Navy adalah melebihi 100 diikuti dengan pesanan dari luar.

Statistik

• Kecepatan Terbang: Mach 0,74, 420 knots (780 km/h) (Original & Klasik)
• Kecepatan Terbang: Mach 0,78, 440 kt (815 km/h) (NG)
• Mesin: 2 mesin turbofan, antara 64,4 kN sampai 117,3 kN per mesin
• Pratt & Whitney JT8D (100, 200)
• CFMI CFM56-3 (300, 400, 500)
• CFMI CFM56-7 (600, 700, 800, 900, 900X)

• Jangkauan jelajah maksimum:
• 3.050 mil laut (5.650 km) (600)
• 3.060 mil laut (5.670 km) (700, 800)
• 2.745 mil laut (5.080 km) (900)

• Jarak dari ujung sayap kiri ke ujung sayap kanan: antara 28,3 m sampai 34,3 m (93,0 kaki - 112,6 kaki) (36 m untuk sayap lawi bagi -700, -800, -900)
• Panjang:
• 31,2 m (102,5 kaki) (600)
• 39,5 m (129,5 kaki) (700, 800)
• 42,1 m (138,2 kaki) (900)

• Ketinggian ekor pesawat:
• 12,6 m (41,3 kaki) (600)
• 12,5 m (41,2 kaki) (700, 800, 900)

• Berat maksimum saat lepas landas(takeoff):
• 65.090 kg (143.500 lb) (600)
• 79.010 kg (174.200 lb) (700, 800, 900)

• Kapasitas: 85 hingga 189 penumpang
• Biaya: USD $44 juta hingga $74 juta menurut daftar harga 2004 [1]
• Autopilot, display, navigasi and sensor oleh Honeywell
• Seksi 41, fuselage, dan sebagian besar bagian dibuat di Wichita, Kansas. Perakitan terakhir di Seattle-Renton, Washington.

Boeing Commercial Airplanes

Boeing Commercial Airplanes (BCA) adalah Perusaahan mendesain, merakit, dan menjual pesawat jet komersial besar dan menyediakan perawatan yang berhubungan dengan produk dan pelatihan untuk pelanggan di seluruh dunia. sepenuhnya dimiliki anak perusahaan dan divisi usaha induk Perusahaan Boeing , Boeing Commercial Airplanes beroperasi dari sebuah markas divisi di Renton, Washington dan lebih dari satu lusin rekayasa, manufaktur dan fasilitas perakitan di seluruh Amerika Serikat dan internasional. Boeing Commercial Airplanes termasuk pembagian aset Pesawat Douglas McDonnell Douglas Corporation , yang bergabung dengan Boeing pada tahun 1997. Presiden dan CEO Boeing Commercial Airplanes adalah James F. Albaugh , yang juga merupakan Wakil Eksekutif Presiden dari Perusahaan Boeing.
Untuk semua model yang dijual mulai dari Boeing 707 pada tahun 1957, sistem penamaan Boeing untuk pesawat komersial telah mengambil bentuk 7x7. Semua model penunjukan, 707 melalui 787 telah ditunjukkan, meninggalkan 797 sebagai model nama 7x7 hanya tidak ditugaskan untuk produk. Untuk nomor model di 707 untuk 777 , nomor model yang terdiri dari nomor model pesawat terbang, misalnya 707 atau 747 , diikuti oleh dash dan tiga digit yang mewakili seri dalam model, misalnya 707-320 atau 747-400 . Di kalangan penerbangan, model penunjukan yang lebih spesifik kadang-kadang digunakan di mana dua digit terakhir dari seri penanda diganti dengan dua digit, alpha-numeric kode pelanggan Boeing , misalnya 747-112, 747-100 awalnya mewakili diperintahkan oleh Pan American World Airways (Boeing pelanggan kode 12) atau 737-7H4, mewakili 737-700 awalnya diperintahkan oleh Southwest Airlines (kode pelanggan Boeing H4). Tidak seperti model lain, 787 menggunakan digit tunggal untuk menunjuk seri, misalnya 787-8. huruf tambahan kadang-kadang ditambahkan ke nama model sebagai akhiran, termasuk "ER" untuk menunjuk "extended range" versi, seperti 777-300ER atau "LR" untuk menunjuk "jarak jauh" versi, misalnya 777-200LR . designators akhiran lainnya termasuk "F" untuk "kargo", ( 747-400F ) "C" untuk konversi "pesawat" yang dapat dikonversi antara penumpang dan konfigurasi kapal barang ( 727-100C ) dan "M" untuk pesawat yang dikonfigurasi untuk membawa kedua penumpang dan barang pada waktu yang sama ( 757-200M ). \ Penumpang pesawat yang awalnya dibuat sebagai pesawat penumpang dan kemudian dikonversi menjadi konfigurasi kargo oleh Boeing membawa akhiran "BCF" menunjuk sebuah dikonversi kargo Boeing ( 747-400BCF ).